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价格并非中国高铁最核心的竞争优势

时间:2018-03-01 14:30  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

  高铁:任何一种交通东西都不成能百分之百的平安,高铁是世界前次要交通东西中最平安的,没有之一。无论从变乱发生率仍是灭亡率而言,高铁都大大低于通俗铁、平易近航和道交通东西。为什么质疑高铁的声音更多?我认为这里带有。正在我看来,“7·23”变乱远不是一个纯真的交通变乱,它是一个旧事事务。大师对“7·23”的关心,更多的不是关心这个变乱是怎样发生的,而是通过这个变乱质疑中国高铁的模式,认为是垄断,是。

  相对而言,中国高铁的劣势次要正在于融资门槛太高,中国融资机构给国外项目供给的贷款利率一般不会低于2%,而良多国度可以或许供给0.5%的利率,有时候以至是0.1%甚至免息。印度尼西亚的项目中,中方供给的贷款利率就是2%,而日本供给的贷款利率是0.1%,差距很是大。

  高铁:很难简单判断偶尔和必然。中国高铁成长简直有必然的偶尔性,可是更多的是必然性,中国高铁走的模式跟其他国度纷歧样。第一,它不是闭门制车,而是坐正在巨人的肩膀上,操纵全球最先辈的手艺再往下成长,如许一来少走了良多弯。若是中国高铁其时自从研发,成长道会很长;第二,中国高铁的成功正在于它是中国化了的,而不是完全依赖外方手艺。这一点跟中国汽车一比就会很是较着。中国高铁和汽车全都走了引进手艺这条,但引进之后的自从立异程度纷歧样。坐正在平易近族工艺的角度而言,中国高铁要比汽车成功得多,此中一个环节正在于,前刘志军时代的中国铁人曾经为高铁成长做了大量的手艺堆集。好比,中国高铁研制了以“中华之星”为代表的数十种高速动车组手艺,建筑了“秦沈客专”(2003年1月1日通车,毗连秦皇岛和沈阳,车速已达到高铁尺度,被称为中国第一条高铁)以及广深铁提速等高速铁项目,堆集了大量经验,也培育了大量人才。恰是这些人才,正在中国高铁引进新手艺的过程中,起到了从力军的感化。这些手艺担任人具备强大的消化能力—手艺能够引进,能力无法引进。中国高铁可以或许正在引进的根本上,成长出本人的手艺,是成功的最环节要素。

  时代周报:据世界银行的演讲,中国高铁“走出去”的次要劣势是成本,比其他国度低三分之一。

  时代周报:“7·23”甬温线动车变乱之后,有一个遍及的说法,认为变乱发生的底子缘由是中国高铁成长速渡过快,办理、经验等其他各方面的预备跟不上。

  第二个合作劣势是复杂的出产制制能力。正在交货期方面,中国的合作力是世界上最强的。好比印尼的高铁项目是140公里,要完成它,日本动辄报个五年。而对中国人而言,五年时间大要能完成京沪高铁间长达1000多公里的项目。中国高铁曾经是批量的工业化出产制制体例了,快到了什么程度呢?一般的一列动车组由8辆形成,2014年前后,中国的工场正在出产制制巅峰时就能够达到1天产7辆,也就是差不多一生成产一列动车组。

  高铁:起首刘志军违了法,法院曾经做了判决,但一小我并不黑即白的,纯粹从中国高铁扶植的角度来说,刘志军正在铁道部任职期间,国务院确定了引进先辈手艺、结合设想出产、打制中国品牌如许一条道,这是中国高铁成长的指点方针。从目前成长实践来看,这条正在大标的目的上是成功的。取世界上任何一个国度的高铁成长道对比,中国高铁的成长曾经是很抱负的了。当然我不否定刘志军正在这个过程中存正在失误。

  第一,中国高铁具有全球最丰厚的运营经验,每年有几千列动车组正在运营,有9亿人乘坐,这是一种非常复杂的数据库。中国高铁正在分歧的运营和地质前提下履历了各类各样的,由此获得的运营数据也是全球最丰硕的,这些数据反过来对世界范畴的高铁扶植供给了复杂的实践数据支撑。毫不夸张地说,中国高铁是世界高铁的博物馆。

  当然,这背后还有一个很是主要的体系体例劣势。铁道部正在中国高铁成长中阐扬了主要感化,它让整个中国铁行业捏成了一个拳头,跟对方进行一对一或一对多的构和。取此比拟,国产汽车行业的对外构和是分离的,无法构成如许一种凝结力。

  高铁:中国高铁的普及速度,就现正在来说,是适中的。至于其他方面的预备,我认为曾经做好了。这个世界上没有绝对的工具,假如要逃求绝对预备好,可能就会住本人的四肢举动。好比扶植京沪高铁,前前后后履历了18年,左顾左盼、目不转睛,可是这18年也不见得就做好预备了。高铁的成长带动了整个中国配备制制业的提拔,也带动了整个中国铁办事行业质量程度的提拔,所以这是先有鸡仍是先有蛋的问题,没法说先有谁后有谁,而是全体一路螺旋式上升的过程。

  时代周报:前几年关于高铁的争议比力多,可能由于铁是垄断行业,相对来说不大通明,容易发生各类猜测。

  高铁:我不认同这个判断。中国高铁是具有必然的价钱劣势,但这并不是它最焦点合作劣势。就具体的一些项目而言,中国的报价并不比国外低几多。中国高铁的劣势是分析性的。

  高铁:我分歧意你的概念。第一,世界上几乎所有的国度的铁部分都是垄断的,铁本身就是一种天然垄断行业;第二,我不认为垄断就必然欠好。从监管部分的角度看,垄断会损害合作,但对一个好的企业来说,它运营的一个主要方针就是垄断,就是要逃求越来越大的市场份额,所以不克不及纯真以垄断的表面加以。市场的归市场,手艺的归手艺,对中国高铁的评价,该当仍是从效益、平安性、便利性等尺度进行分析权衡。