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拟购买中国高铁专家称中国高铁优势在于性价比高

时间:2018-02-19 22:28  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

  做为高铁手艺强国,的高铁巨头西门子一曲是铁公司的保守供应商。2005年11月,西门子曾从中国博得价值7亿欧元的高铁大单。10年之后,铁公司说,此后35年内中国将正在铁的机车及零部件采购范畴拥有主要地位。

  脚认为“走出去”添底气的,还有中国高铁的规模劣势。李红昌引见,目前中国高铁已初步具备规模出产劣势,可以或许以年产500列动车组的出产能力供应市场,且其运营里程已达到1.6万公里,占世界的60%以上。这些数字背后,是中国高铁正在分歧的手艺前提、区域特征、天气前提下进行出产运营的经验累积,以及强大的手艺和人才储蓄。

  铁行业权势巨子计谋征询公司SCI Verkehr发布的《世界铁手艺配备市场》演讲显示,目前中国北车和南车的市场份额正在全球轨道交通配备市场平分居前两位。庞巴迪、西门子、法国阿尔斯通、美国通用电气和日本川崎沉工等保守高铁巨头屈居其后。

  “走出去计谋的实施从体终究是企业,企业虽然需要和相关社会从体的支撑和帮帮,但和其他方针不该代替企业的盈利方针,不然中国高铁出海的结果会大打扣头。”李红昌说。

  第二个难题则取中国高铁财产本身的“基因”相关。李红昌认为,中国铁征询设想、建建施工、挪动配备、运谋生产等企业还没有完全市场化,没有把经济效益做为沉中之沉,导致中国高铁企业开辟市场的激励和动力不脚。

  客岁岁尾中泰两国签订《中泰铁合做谅解备忘录》并沉启“大米换高铁”合做项目。就正在中泰铁构和“未完待续”之时,日本和泰国近日就保持曼谷和清迈的泰国首条高铁项目告竣和谈,打算以采用日本新干线为前提,启动盈利性查询拜访。

  “但我国工业系统和手艺程度仍处于不竭成长期间,我们的手艺和质量正在良多方面仍然不克不及和庞巴迪、阿尔斯通、西门子等保守巨头比拟。”李红昌说。

  “从手艺上看,我国高铁正在很多方面,如车体设想和制制、牵引制动、收集节制、通信信号等方面,曾经达到或跨越了发财国度程度。” 李红昌说,不成否认我国高铁手艺正在很多方面曾经构成了自从学问产权。他告诉记者,美国出名的达维法令事务所经评估认为,中国高铁出口其他国度不存正在学问产权方面的问题。

  “中国高铁从2008年起头实行引进消化接收再立异的立异模式,现正在曾经控制了高铁出产制制的焦点手艺。”交通大学中邦交通运输经济研究核心副从任李红昌说,中国高铁具备了低成本高质量出产大量零部件的能力,也具备了“走出去”的根基能力。

  国际市场并非唾手可得,这从日本正在泰国高铁市场取中国展开的激烈抢夺可见一斑。

  李红昌举例说,中国高铁正在手艺人才相对丰裕的环境下,正在法令、商务、文化、营销、市场等方面的人才比力缺乏,正在构和过程中容易正在这些范畴呈现“实空位带”。正在金融方面,日本等国度为出口高铁产物,往往采纳低利率、零利率以至负利率贷款,我国正在这方面做得另有不脚之处。

  这用《之声》的话说,是“打了西门子一巴掌”。用哈纳加特的话说,是“中国高铁产质量量已今非昔比”。

  李红昌告诉科技日报记者,目前中国南车、北车和中国铁道科学研究院等企业和机构曾经逐渐控制了高铁的牵引、制动、收集、车体等焦点手艺及其辅帮手艺,并能做出响应的手艺立异。同时,中铁扶植集团、中铁工程总公司等企业控制了高速铁扶植手艺、流程、工艺等,推进了中国高铁手艺系统的成立和成长。

  寻求出海的中国高铁,近日严沉动静不竭。此中一则动静是,铁公司董事哈纳加特向《法兰克福报告请示》透露,该公司将于本年秋季正在设立采购办公室,加强取中国南车和北车的合做。

  “这些发财国度使用其、经济、社会、手艺、文化等影响,积极保举其产物和办事,有的以至不吝以中国声誉的方式来推销其高铁。”李红昌说。

  李红昌向记者引见,中国北车和南车的发卖额遥遥领先,次要缘由正在于中国快速成长的高速铁事业以及取此相联系关系的巨额挪动设备投资需求。2014年中国高速铁投资为8088亿元。其海外订单也正在不竭添加。中国北车和南车2014年年报显示,客岁两家企业的海外订单也同比别离飙升73%和69%。但这取手艺问题不克不及混为一谈。

  他认为日、德等高铁强国带来的激烈合作是中国高铁出海面对的最题:“中国是成长中国度,正在手艺、融投资、市场、营销、关系等方面不免存正在一些不如对方的环境,正在争取海外高铁项目时会遭到响应限制。”取这些国度比拟,中国高铁做为“后起之秀”应进修打好“组合拳”。

  正在中国社会科学院工业经济研究所原所长金碚看来,中国高铁的劣势能够用“性价比高”来归纳综合。他注释说,中国高铁的运营线已达到世界第一,并且其机车及零部件颠末现实运营的,展现出正在平安靠得住前提下较着的性价比劣势,这些恰是中国高铁正在国际市场的合作力所正在。

  “值得一提的是,正在人工成本、材料成本、设备成本等方面,中国高铁都显著低于国外的同业合作者。”李红昌说。据世界银行专家测算,中国高铁制价只要国外高铁制价的33%50%。据业内人士测算,分析土建和车辆成本,中国高铁每公里的制价约为1.5亿元,而正在韩国和,这一数字别离约为2.5亿元和3亿元。

  这取金碚的概念不约而合:中国制制业的手艺程度正在总体上仍然显著掉队于等制制业强国,这不会不影响到高铁的手艺程度。“由于,高铁不是一个孤立的财产,而是浩繁制制手艺及零部件的集成。”